Zitat von Ralf

Tach Walter,

schreib doch bitte etwas mehr dazu . Warum geht es Deiner Meinung nach nicht einfach mit V4A
Ich hoffe das der Schubi auch noch was dazu schreibt.

Hallo,

A4 ist ein Austenitischer Stahl zwischen mittel und hochfest ( einfach ausgedrückt ) und ich denke auch das dieses Material auch ausreichend lange hält.
Ich habe die Ringe aus 1.4211 ( ist auf 1200Nmm2 vorvergütet ) gefertigt da bei uns im Maschinenbau dieses Material vorrätig war und auch die nötige Festigkeit besitzt.
Erst war der Plan die Buchsen auf 55 HRC zu härten und die Laufflache der Wellendichtringe zu schleifen, da hat mich aber die Lust verloren.
Die orginal Dichtringe sind ja bekanntlich aus Aluminium mit Harteloxierter Lauffläche und genau da liegt der Knackpunkt. Wenn man sich die Beschädigungen genau anschaut erkennt man eher Applatzungen als Verschleissrillen.
Ich meine das diese Applatzungen der Hartschicht durch die Axiale Einspannung der Vorderradachse entstanden sind. Wenn diese Buchsen mit ihrem geringem Radialen Querschnitt Axial eingespannt werden verformen sich diese Tonnenförmig und es entstehen Spannungen in der Eloxalschicht die zu diesen Abplatzungen führen.

WalterJ

Hallo Leute ,

ich habe die Beiträge in bezug auf die Buchsen sehr interessiert verfolgt , Walter hat die Sache ganz gut erklärt ,das Problem bei V4A bzw .V2A ist das das Material einfach zu weich ist und sich
der Simmerring zwangsläufig einläuft , bei normalem Werkzeugstahl ist Korrosion und damit zerstörung der Lauffläche vorprogramiert . Also wer was für die Dauer haben will muss sich die Buchsen

aus härtbarem Edelstahl anfertigen lassen , 55 HRC reichen aus ( Härtegrad nach dem anlassen).

Servus Micha

Hi Leute

Hab mal ein Foto von einer V4A Welle gemacht die mit einem WDR abgedichtet war diese Welle stammt aus einer Pumpe die etwas über 6 Monate im Dauerbetrieb lief. Nun hab ich mal etwas weiter gedacht diese Welle macht 2900 U/min bei einem Umfang von 110mm daraus hab ich mal über den Daumen die Laufleistung des Wellendichtringes auf der Wellenoberfläche berechnet. Da kommt man dann auf eine Oberflächenabrollung von 804 tkm oder 730 Millionen Umdrehungen

Wenn ich jetzt mal unser nehme Rad (ca. 1880mm Umfang) und damit 730 Millionen Umdrehungen mache würde man ja ca. 1,38 Millionen Km fahren wird wohl kaum jemand schaffen
Dazu kommt ja noch das die Umdrehungen/min bei Max 250 Km/h bei ca. 2300 liegt was den WDR und die Hülse wiederum auch schont aber wer von uns fährt schon ständig 250km/h
Nach diesen Überlegungen bin ich zu dem Schluss gekommen das so eine V4A Hülse wohl ein Motorradleben halten wird evtl. sollte ab und an mal der WDR gewechselt werden

Gruß Schubi

P.S Im übrigen war der Wellendichring lediglich undicht (es lief Öl aus der Pumpe) nicht zerstört und der aufstellungsort der Pumpe kann auch nicht als Sauber bezeichnet werden sie war Schmutz und Wasser ausgesetzt

Danke für die Darstellung.

En büschel Öl oder Fett tut da auch noch was zu zur Langlebigkeit zu.
Wer hat Lust diesen Faktor noch auszurechnen .....

Also ich bin gerne bereit den Haltbarkeitstest der V4A Ringe auszustehen.

Gruß
Armin

Früher war ich Kundendienstmechaniker für Baumaschinen.
Wir hatten da mal das Problem, weiß das Fahrzeug nicht mehr, dass Wasser und Schmutz die Radlager regelmäßig zerstörte.

Eine kam dann auf die Idee, zwei Simmeringe in einer flacheren Bauhöhe einzubauen.
Die Endlösung sah dann so aus, dass der äußere Ring mit der offenen Seite nach aussen zeigte.
Der Innere blieb normal eingebaut.

Diese eigentlich simple Lösung hatte dann dauerhaft funktioniert.

Materialart und -Liefermöglichkeit geklärt.

Buchsen vorne und hinten: X90CrMoV18, Lauffläche drallfrei geschliffen, gehärtet und wieder geschliffen.

Schwingachse: 31CrMoV9, geschliffen (Rz ~0,4µm), nitriergehärtet, geschliffen.

Die Radachsen werde ich auch gleich mit vermessen und alternativ fertigen lassen.

VG

Jürgen

@ Jürschen
Was soll das kosten????
Würde mich mal brennend interessieren.
Gruß Jürgen

Mich auch, wenn der Preis stimmt und du kannst mehr besorgen.

Sammelbestellung!

Ich bin dabei

Jürgen und Sammelbestellwütige

Ich zerlege die Dicke erst zum Saisonende. Erst dann kann ich die Teile vermessen und Zeichnungen anfertigen. Die Hülsen und Achsen für meine lasse ich mir als "Gefallen" anfertigen.
Ich kann es aber spaßeshalber mal kalkulieren lassen, befürchte jedoch daß es sann keiner gefertigt haben möchte.

VG

Jürgen

Kein Problem Ralf es läuft ja nicht weg

Kleine Anfrage, hat Jemand Erfahrung mit diesen Wellendichtungen mit Staublippe für Radlager?
Wellendichtring 25x52x5BASL
Die kosten bei Wöbi, nur 3 Euro das Stück.

Wenn einer von Euch die besten Hülsen der Welt zu einem akzeptablen Preis anfertigen lassen kann bitte ich um Nachricht, ich habe mir meine hintere gerade angeschaut, nach 5000 km ist sie in Ordnung, allerding kann ich mir das Brechen der Oberfläche auch vorstellen, wenn das vorgeschriebene Drehmoment nicht eingehalten wird, und welcher Mechaniker macht das schon, also müßte ich sie jetzt zu Haus wieder ausbauen und richtig montieren, weil in Österreich hat er auch nur festgezogen leider wußte ich das Drehmoment nicht auswendig

So, ich mach den Tröd mal wieder auf, habe jetzt Kontakt aufgenommen zu einem Dreher, der hat telefonisch gesagt, kein Problem, den werde ich nächste Woche mal besuchen, dann will er mir einen Preis machen, wenn Interesse bitte melden.
Gruß Helmi.

so, habe einen ersten Preis bekommen, 30,- pro Stück möchte er haben für eloxierte Edelstahlbuchsen, nächste Woche werde ich mal hinfahrenund Details besprechen

Zitat von HelmiHH

eloxierte Edelstahlbuchsen

Hi, Helmi

Wieso eloxieren auf VA?

G.

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