Zitat von Henry

Das soll (angeblich) zwar nicht unbedingt nachteilig sein

Tach Henry,
da hätte ich jetzt keine Bauchschmerzen mit. - http://www.kfztech.de/kfztechn…hnikprofi/reifenalter.htm

Zitat von Henry

ein wirklich neuer wäre mir aber lieber gewesen.

Das ist sicherlich was anderes.

Tach Männa.

hier mal ne Kleinigkeit im Vorfeld:
http://www.motorradonline.de/m…t-power-3/459008?seite=10
http://www.reifendirekt.de/MCNews3761.html

Nun unsere Ersten 150 Km mit dem Pipo3, im direkten Vergleich mit dem Pipo.
Und das ist der Vergleich, der mich insbesondere interessiert.

Gleich waren:
2 GTR's, deren Fahrwerke und so ziemlich die Fahrer.
Anders waren:
eine GTR mit einem Pipo-Satz - gerade mal gut eingefahren, und die andere mit einem Pipo3.
Sicherlich auch noch die unterschiedlichen Lenkkopflager, die hier aber gefühlt mal eine Nebenrollen spielen.

Eigentlich sind wir es gewohnt im Gleitflug nahezu synchron zu agieren. Allerdings war klar das ein neuer Reifensatz das nicht gleich hergeben würde. Ebenfalls hat man sich an einen Pipo gewöhnt, der bei trockener und warmer Sommerwitterung maximal 70Km braucht, bis er ganz eingefahren ist. Auf der Hausstrecke, versteht sich.

Handling:
Auf den ersten Kilometern eine mächtige Umstellung. In den "Fachberichten" sind ja schon ein paar vorsichtige Worte zum Handling gefallen und gleich die Zielgenauigkeit hinterher geschoben. Auch Thomas umschrieb es ähnlich.

Mein, ne Unser, Eindruck beschreib ich mal in etwa so:
Die extrem gefühlte Zielgenauigkeit liegt unter anderem daran, dass er seine Bahnen zieht, wenn er mal eingelenkt ist. So negativ wie es sich anhört ist es jetzt nicht, aber im Handling deutlich unagieler als der Pipo. Um auch das wieder etwas zu relativieren, immer noch um Welten besser als der Angel-ST, da gebe ich dem Thomas uneingeschränkt Recht.
All diese Aussagen führen möglicherwiese ins Nichts, weil erst 150 Kilometer abgespult sind. "Gefühlt" hat sich das Handling bei dem Pipo3 auf den letzten Kilometern in schnellen Wechselkurven etwas verbessert. Warten wir es ab.

Trockengrip:
Auch hier können wir sicherlich noch nichts abschließendes sagen, außer dass es sich selbst noch nach 150 Km so anfühlt, als wäre der Reifen noch nicht eingefahren. Und das obwohl der Hinterreifen ganz genutzt wurde. Beim angasen in derartigen Schräglagen schmiert der Reifen eindeutig über die 2CT-Fläche. Aber genauso eindeutig ist, das es ein völlig gutmütiges und locker beherrschbares Schmieren ist. Das war aber auch der Grund warum der Pipo3 in Kurvengeschwindigkeiten und Agilität dem Pipo nicht mal im Ansatz folgen konnte.

So, alles nichts abschließendes, aber hochinteressant für die ersten Meter, wie wir finden.

Der Pipo selbst hat ja auch so seine Eigenart beim Einfahren. So die ersten ca. 350-500Km.
Wir warten das mal ab. Ich werde berichten. Der zweite Fahrer will hier noch Inkognito bleiben, gell Jochen.

Zitat von ZX10

bin derzeit wieder mit dem normalen pipo unterwegs und habe das gefühl das der alte sich ein wenig unharmonischer/weniger rund fahren lässt!

Tach Thomas, aus Erfahrung kann ich Dir sagen, das das mit absoluter Sicherheit nicht am Reifen liegt! Und am Pipo schon gar nicht.
Das Du keinen lauwarmen Reifen fährst, weiß ich ja. Um so unverständlicher für mich, das Du immer noch mit dem originalen Fahrwerk unterwegs bist.

Du solltest Dich mal in meine Richtung aufmachen, um mal ein paar neue Erfahrungen selbst zu erleben.
Glaube mir, Du wirst beeindruckt sein. Neutralität mit "jedem", "der bis jetzt freigegebenen", Reifen.
Bist eingeladen Whiskey musste allerdings selbst mitbringen

Die Neutralität bis zum Reifenende und der gleichzeitige Komfort ist das entscheidende.

Dann mal ein eher positives Zwischenergebniss bei ca. 1000Km vom letzten Wochenende. Da wollten wir es auf der Hausstrecke erneut wissen.

Das anfänglich zähe Händling hat für uns seinen Schrecken verloren. So muss man es fast ausdrücken, im Vergleich zum Pipo. Nun, mit dem jetzigen Händling kann man leben. Um 80% Verbesserung als nach den ersten 200Km. Zwar immer noch spürbar hinter dem Pipo, aber damit könnten wir absolut leben und Spaß haben.

Der Trockengripp bleibt immer noch so ein kleine Phänomen auf der 2CT-Fläche. In schnellen Kurven sehen wir beide Reifen eigentlich gleich auf. In Kurven die man relativ langsam anfährt und dafür gern und mächtig mit Drehmoment nimmt, ist und bleibt der Pipo immer noch weit vor dem Pipo3.

In diesem spaßigen Vergleich sind's immer noch zwei gleich ausgestattete GTR's, bis auf die Reifen natürlich, und immer noch die gleichen beiden Fahrer. Natürlich ständig im fliegenden Wechsel.

So richtig können wir beide das Phänomen noch nicht beschreiben. Es fühlt sich einfach nur etwas merkwürdig an. Vielleicht als ob der Luftdruck zu gering wäre. Aber das haben wir ja auch schon bei dem Road3 erfahren, der tatsächlich aus Instabilität leicht eingeknickt ist. Das wollen wir aber bei dem Pipo3 nicht oder noch nicht behaupten. Das schmieren, wie in der recht langen Einfahrtzeit erfahren, ist es nicht mehr so ganz. Nein, als schmieren wollte ich das jetzt auch nicht mehr bezeichnen.

Es kann auch gut sein das wir dem Reifen noch gefühlt zu wenig zutrauen, aber immer noch besser als im Gemüse zu liegen und wie Fuzzi doof aus der Wäsche zu gucken. Thomas, der warme Fuzzygag musste jetzt sein

Nässe haben wir zwar schon gesehen, aber noch nicht wirklich..............aber vielleicht kann Jochen schon mehr dazu sagen. Auf seiner GTR haben wir ja schließlich die neuen Pellen aufgezogen.

Also, immer noch nichts endgültiges, aber dafür bleibt es spannend. Vielleicht ist das ja einer der Reifen, von denen man tatsächlich mehrere Sätze gefahren haben muss.

Auch die Zielgenauigkeit, aus meiner persönlichen Sicht, ein völlig überstrapazierter Begriff bezogen auf die GTR, ist definitiv "nicht" besser als die des Pipo's. Und bei der GTR in Rohzustand ist der Reifen das letzte Zünglein an der Waage. Ist aber "nur meine" ganz persönliche Meinung, die ich auch gar nicht verallgemeinern will.

Auf die nächsten paar 1000.
Im Übrigen sehen die Reifen noch wie neu aus. Aber das heißt zum jetztigen Kilometerstand auch nichts.
Ach so, fast vergessen - Vorn 2,7 / Hinten 2,9

Tach zusammen und Interessenten.

Um das sehr kurz zu machen: der Pipo3 kann dem alten Pipo nicht das Wasser reichen - Meiner Meinung nach nicht einmal einen Zahnbecher voll.

Am meisten Probleme macht die 2-CT-Fläche, die eigentlich für endlosen Grip sorgen wollte. Schmieren und rutschen inkl., ob man will oder nicht. Ich betone, auf der 2-CT-Fläche.

Nach 5500Km war das, mittlerweile doch ersehnte, Ende sichtlich erreicht.

Fazit im Vergleich zum alten und aus unserer Sicht immer noch besten Pipo für unsere Wuchtbrumme :
Weniger Grip , weniger Handling , erheblich längere und sehr gewöhnungsbedürftige Einfahrzeit , kein Mehr an Laufleistung.......... ........

AAber dafür teurer.

Jochen kann sicherlich noch mehr dazu sagen, schließlich war der Reifen bis gestern auf seiner GTR.
Sicherlich können wir das im Detail und bei Interesse noch etwas genauer beschreiben.

Zitat von Henry

bevor ich mich nun nach dem nächsten Satz Reifen umschaue.
Also kommt wieder der Pipo drauf, obwohl ich den aktuellen Satz nun schon nach 3.500 km runterschmeißen

Tach Henry,

nene, so meine ich das ganz und gar nicht. Du bis schon ein Kandidat der den neuen Pipo ebenfalls testen sollte.
Sollte es wirklich käse werden, haste den ja nach 3500 wechjerast .

Ein paar andere Meinungen würden mich schon noch interessieren. Ich bin auch fest davon überzeugt, das nicht jeder meiner Meinung sein wird

Nachsatz:

demontiert, also abgefahren, habe ich ja fast alle gängigen Reifen hier liegen. Pipo3, Pipo, AngelST, BT23
Wenn ich die Härte der Karkasse mit einem Daumendruck vergleiche, ist der Pipo3 mit Abstand der weichste aller genannten. Es war bekannt das der Pipo3 ohne eine verstärkte Karkasse auskommen will.

Das lassen wir mal für weitere wilde Spekulationen stehen.
Der aus meiner Sicht 2CT-Schrott ist vielleicht nur das eine Übel.........