Tach Uwe,
schon die Lösung gefunden?
In ein paar Stunden kann ich gern zum Selbsttest was schreiben.

Tach Uwe, gestern wurde nichts mehr draus.

Es ist eigentlich sehr einfach, das meiste an Funktionskontrollen selbst zu machen. Allein dadurch, das uns Kawasaki hier grobe, extrem haltbare und vor allem für Jedermann nachprüfbare Elektrik an die Hand gibt. Man mag es auch Elektronik nennen, aber mit groben Mittel ist hier vieles nachprüfbar.

1.- Kontrollieren ob der FOB-Schlüssel überhaupt dem Kipass den Öffnungscode sendet.
2.- s. dazu die PDF im Anhang – Kotrollieren der Kipasssteuerung auf Durchgang mit einem Multimeter
3.- Kontrollieren der der Senderbatterien im FOB
4.- Zündschloss – Magnetveriegelung und mögliches mechanisches hängen bleiben.
5.- NICHT das Zündschloss mit WD40 fluten!!!!!!!!!!! – Hier haben Öle gar nichts zu suchen!!!!!

Man kann sicherlich noch tiefer gehen, aber über diese Kontrollen musste ich bislang bei keiner GTR je hinaus.

Zu 1: FOB kontrollieren
Wenn ich mich recht erinnere hast Du ein Baujahr unter 2010.
Dann hast Du in aller Regel auch 2 FOB’s
Der FOB-Schlüssel stellt den Transponder dar. Dieser sendet den Schüsselcode an die Kipasssteuerung unter der Sitzbank.

Nimm die jeweilige Minizelle aus dem Transponder raus. Durch die Entnahme der Batterie machts Du aus einem aktiven, einen passieven Transponder.

Du nimmst nun diesen passieven Transponder, entfernst den kleinen Kofferschlüssel, und hälst die konkave (innenliegende Wölbung) Schlüsselseite auf die frontal passende Stelle des Züdschlosses. Das wirst Du finden. Der FOB passt nur so auf die konvexe Gegenstelle vorne am Zündschloss.

Nun probierst Du nacheinander beide FOB’s aus. Beide FOB’s bei dieser Kontrolle voneinander entfernen!

Es reicht dann völlig aus, wenn Du mit der Linken den FOB anhälst und mit der rechten Hand den Zündschlüssel nach unten drückst. Jeder weiß was jetzt passieren sollte, wenn der FOB sendet wie er soll. Das Display geht an. Wenn das reproduzierbar passiert, ist der jeweilige FOB in bestem Zustand.

Wer sich nun fragt wie der passieve Transponder trotzdem funktioniert….
Hier reicht die Spannung im Zündschloss für Sender/FOB und Empfänger gleichermaßen aus, wenn hier die körperliche Distanz zwischen FOB und Zündschloss gleich Null ist, also in mechanischer Berührung steht.
Die Batterie im FOB ermöglicht hier nur die relativ große Detektionsreichweite über Hosen.- und Jackentaschen. Mit einer völlig leere Batterie kann also auch gefahren werden, allerdings ist die Funkverbindung dann nicht mehr berührungslos. Kann jeder mal versuchen. Und keine Panik wenn mal in den Bergen das Display die leere FOB-Batterie bemängelt. Es geht auch völlig ohne Batterie. Ich schränke hier dann nur den eigentlichen und gewollten Konfort völlig ein.

Zu 2: Das ist eigentlich selbsterklärend und auf Durchgang zu überprüfen.
Der von mir eingestellte WHB.-Auszug gilt nur für die Modelle bis einschls. 2009.
Sollte der Auszug für neuere Modelle benötigt werden, Bescheid sagen.


Zu 3: Überprüfen der Transponder/Senderbatterien – CR2025
Mit einem Multimeter eine Voltmessung vornehmen.
Schon bei 3V würde ich die Batterie austauschen. Zw. 2,9 und 2,8V ist die Batterie ziemlich am Ende und sollte unbedingt ausgetauscht werden. Das gilt im übrigen auch für unsere Reifendrucktransponder.
Eine Neue hat in aller Regel zwischen 3,25V und 3,4V

Zu 4: Magnetverriegelung im Zündschloss
Sollten Deine Überprüfungen bis hierhin nicht eindeutig sein, bzw der Zündschlüssel nicht drehbar sein, kannst Du das Hämmerchen bei Seite lassen. Mit dem Hämmerchen klopfe ich an die richtige Stelle des Zündschlosses, wenn ich unterwegs bin und ich mir sehr sicher bin das der Mechanismus hängt.

Du kannst Zuhause die Motorrad-Batterie für 20 Sekunden abklemmen und ein Ohr bei der Aktion ans Zündschloss halten. Sollte der Mechanismus tatsächlich klemmen, wird das mechanische freigeben der Verriegelung zu hören sein.
Das hat es tatsächlich schon ein paar seltene Male gegeben. Ist mir sogar auch schon vor ca. 8 Jahren in den Bergen passiert. Ein kleiner Stein als Hämmerchen und dann noch gewusst wo…..und alles wieder im Lot. Ist bis heute nie wieder aufgetreten.
Aus dem Grund will ich nach den ganzen Jahren unsere Zündanlage mal technisch nicht verreißen. Obwohl es meine Meinung ein normaler Schüssel auch getan hätte.

Im Übrigen hat es auf Grund dieser seltenen Vorfälle eine gute Anleitung für eine elekrtische Brücke gegeben. Man unterbricht dann mit nur einer Sicherung, in einem eingelöteten Sicherungsträger, den Stromkreis dieses Magnetschalters, ohne gleich das Pluskabel von der Motorradbatterie nehmen zu müssen, oder das Hämmerchen bemühen zu müssen.

Nun zu 5: Bitte Silikonspray verwenden!!!!!!!! Keine Öle
Man wird auch immer wieder mal auf die Benutzung von Waffenöle stoßen. Soll absolut ok sein.
Ich bin nur der Meinung das man zu Silikonspray immer und überall einen Zugang hat. Und das wichtigste ist, das Öle bei kalten Temperaturen nicht sonderlich dafür geeignet sind, weil Öle Paraffine (Wachs) bilden können. Und das will ich nicht in einem unzugänglichen Zündschloss haben.

Und die maßlos übertriebene Beschreibung so ein Zündschloss fluten zu wollen, spottet auch jeder Beschreibung!

Meine Empfehlung vielleicht alle 3 – 4 Monate MAL einen kleinen Spritzer Silikonspray rein laufen zu lassen. Wenn man nicht daran denkt, reicht die Aktion auch bei kalten Tempereturen völlig aus.




Huch, sind doch mehr als drei Zeilen geworden.
Ich hoffe, dass Viele damit etwas anfangen können.

Uwe, vielleicht sind wir der Lösung nahe.

Die Relais sind i.O. – das leite ich schon allein der Tatsache ab das der Motor startet, Display leuchtet…..

Das K.-Steuergerät scheint auch i.O. zu sein.
Hier würde ich allerding, wenn Du einen Kompressor hast, die Verbindungen ausblasen. Jede Flüssigkeit leitet. Zuviel von dem Kontaktspray ist auch nicht gut.

Das die Magnetverriegelung blockiert, will ich im Moment auch nicht richtig glauben.

Der Transponder scheint auch in bestem Zustand zu sein.

Ich stolpere vermutlich nicht ganz alleine darüber, dass Du beschreibst das sich der Schlüssel nicht drehen lässt, Du aber den Motor anbekommst.

Nun probieren wir mal bitte folgendes aus:
Kannst Du den Zündschlüssen rausziehen? Und wenn, würde mich die exakte Schlüsselposition interessieren. (Lenker gerade stellen, und ein Foto machen)

Kannst Du das Lenkradschloss rein bekommen?
Wenn ja, wie ist die Schlüsselposition?
Wenn nein, würde mich erst recht die Schlüsselpostion interesseieren. Denn das ist ja bekanntlich die schlüsseltechnische Maximalstellung in Linksdrehung.

Zitat von Emder

Alles funktioniert wie immer nur das ich den Transponder ans Schloss halten muß.

Na ja, noch weiß ich ja ein wenig über das Thema zu schreiben.

So gehe ich auch davon aus das das Steuergerät, das Relais fürs Zündschloss, der FOB-Transponder selbst und auch das Zündschloss technisch einwandfrei funktionieren. Und im Übrigen auch einfach zu kontrollieren. Wie das geht, weißt Du ja jetzt.

Die Reichweite eines RF-Transponders, darum handelt es sich an unserem Fahrzeug, lässt sich nicht durch die oben aufgezählten Aggregate beeinflussen. Wenn eines der obigen Aggregate einen defekt hat, ist die Funktionsweise selbst bei berührungslosen Kontakt, zw. Sender und Empfänger, gar nicht mehr gegeben, also gleich NULL.

Die Senderleistung wird mit der 3V Minnizelle hochgesetzt. Ich gehe davon aus das die Transponderreichweite bei einem 2,5m Kerl immer noch funktionieren würde. Wenn der den FOB in der Brusttasche trägt.

RF-Technik ist im engen Umfeld störanfällig. Die Restriktion bei der RF-Technologie liegen im Bereich von Flüssigkeitssäulen und Metall. Das zusätzliche verstärken der Senderleistung mit einer Batterie, verstärkt auch mögliche Störquellen.

Und hier sollten wir die Suche nach der Ursache starten. Lass die GTR zusammen

Hast Du neue Motorradbekleidung?
….einen neuen Tankrucksack?
----eine Alufolie im Tankrucksack, oder in der Nähe des FOB’s
----eine Menge Wasserflaschen im Tankrucksack?
....einen neue Schlüsselbundanhänger - Ist ja eigentlich Frauensache
Was hat sich seit kurzem geändert?

Verändert sich die Reichweite zum Besseren wenn Du den FOB von der Hosentasche in die Brunsttasche verlegst, oder umgekehrt.

Setz dich mal mit Jeans auf die GTR und den FOB in der Hosentasche………gibt es eine Veränderung?

Nun bist Du dran.

Ich tippe auf ein Problem mit der Minnizelle. Der Pluspol kommt in den Transponder. Die Minusseite zeigt nach draußen.

Wenn der Transponder defekt wäre, würde es gar nicht gehen. Allerdings kann man auch an der Minusseite das kleine Federelement verletzen.

Irgendwo muss da der Fehler liegen.

Mach mal den FOB auf und ein Foto.

Wir kreisen das Problem ein. Bald haben wir's

Schick es mir per email. Ich lad es dann hoh.
ralf.weisner@gmx.de

Am fob müsste man jetzt überprüfen ob auch die 3,3v im fob ankommen. Bevor man dann den Empfänger kontrollieren müsste.

Funktionieren die massekontakte die oben sichbar sind?