Damit ist das Radlager.-Thema ausgeschöpft.
Und wenn man schon die hinteren Radlager wechselt, kann man auch den Ruckdämpfer und den O.-Ring erneuern.

Dann auch mal etwas, von dem man sicherlich weniger hört, wenn man sich mit der GTR beschäftigt.
Sekundär-Luft-System

Hier geht es um die Reduzierung des Schadstoffausstoßes bei kalten Motoren.
Im Kaltzustand des Motors ist die Gemischaufbereitung rel. fett. Entsprechend wäre der Schadstoffausstoß hoch. Das verhindert man mit dem sekundären Luftkreislauf.
Im Übrigen würde wir auch nicht durch eine Abgasprüfung kommen, wenn das SLS abgeklemmt würde.
Man tut was für die Umwelt und den Geldbeutel. Für den Geldbeutel, wenn man nicht den Kat durch zu viel Rußpartikel töten will. Auch die Lamdasonden schlagen bei zu viel Ruß irgendwann Alarm.

Genauer gesagt --> Das stand so schön im Netz, das musste ich kopieren.
Das SLS dient dazu, die Abgase in der WARMLAUFPHASE, also in dem Zeitfenster, in dem der Kat aufgrund mangelnder Temperatur noch nicht richtig arbeitet, mit Sauerstoff anzureichern, damit eine Nachverbrennung stattfindet. Bei warmen Motor schließt das SLS-Ventil in der Regel sowieso vollständig.

Wichtig auch die Überprüfung des Schaltventils. (Elektrik)
Wenn das S.-Ventil nicht funktioniert, bleibt der SLS geöffnet. Damit magert der Motor im unteren Drehzahlbereich noch weiter ab, als das eh schon in der Warmphase der Fall ist. Und ich vermute das bei einem Absorber, Sportluftfilter UND einem defekten Schaltventil, der Motor nur noch ruckeln dürfte.

Also alle 100.000 reinigen. Das reicht, aus meiner Erfahrung.
Die dünne Lamelle im mechanischen Ventil dabei nicht beschädigen.

So, und damit ist das Geheimnis um das SLS gelüftet.
Diesmal viel Text und wenig Bilder.
Wenn ich es nicht vergesse, liefere ich noch ein Bild des Elektro Schaltventils nach.

Das Unterdruckschaltventil.
Die Messung muss nicht sein, wenn man einfache Funktionsüberprüfungen macht.
Und dazu braucht man gar keine Messwerkzeuge.

Zitat von kawalexa

ick vermisse hier einen Beitrag

Ich vermisse ja manchmal auch so einiges

Zitat von kawalexa

Denn det hätteste ja wohl nich allene hinjekriecht war.

Berliner Petze

Haste Beweise?

Tja, Steuerkette, Führungsschienen, Zündkerzen, Dichtungen sowieso neu.
Drosselklappen synchronisiert und den Öldruck gemessen.

Ich bin schlicht weg mords begeistert bis tief bewegt , das ein Motor mit derartiger Laufleistung so geil klingt. Und sich so fantastisch, mit Leichtigkeit, abstimmen lässt.

Der Sollwert für den Öldruck liegt zw. 2,5 und 3,5 Bar, bei 4000U/min.
Natürlich bei warmen Motor --> Vor sinnvoller Messung einmal den Motor in den Lüfter laufen lassen.

Was soll ich sagen. Gemessen habe ich 3,4 Bar.

Und nun bleibt nur noch die Reinigung des Krümmers und das polieren der Verkleidungsteile. Mach ich auch ein paar Bildchen zu.

Zitat von Paule60

ch hoffe es bleibt nix übrig,

Tach Paule, ich bin ganz Deiner Hoffnung

Zitat von kawalexa

Berliner

....ick les da keinen Unterschied

Zitat von filofox

bisschen viel Arbeit

Tach Reinhard,
och das ging eigentlich Danke für die Blumen

Nach dem die Couch schon krum gelegen ist und zum Glück das Wetter mitspielt .............erklärt sich der Rest von selbst.
Und egal wie es draußen aussieht, der Frühling naht

na ja, nun noch ein bisschen zusammenbauen und Plastik polieren.
Das war es im groben mit der Wartung und der kleinen Bildergeschichte.

Vielleicht regt ja das eine oder andere zum selber machen an.

Zitat von Schwede

Fleckenteufel habe ich nicht verstanden. Wozu den .... ?

Michael, von Dir habe habe ich die Frage auch erwartet.

Teer ist anstrengend weg zu polieren.
Das kratzen mit harten Gegenstäden ist auch nicht schön im Ergebnis.
Und was auf Textilien, tief im Gewebe, funktioniert, funktioniert mit tröpfchen auf Läppchen mit Leichtigkeit auf glatten Flächen .
Tja, ich muss zugeben, das ist meiner Frau eingefallen

Und nicht weitersagen. Ist ein Geheimrezept

Zitat von Schwede

Wir haben halt alles von Teroson, Motul, Sonax, 1A, Armor All, usw. da.....

Dann bist Du ja bestens mit allem ausgestattet .

Zitat von Schwede

Nimmst du noch 46.jährige Lehrlinge auf ?

....eine Azubine wäre mir lieber . Und am Alter müssen wir auch noch feilen
Aber bevor das alles nur Ärger einbringt , dann doch lieber die letzte Kleinigkeit an Wartung, die fast Jeder selbst kann.
Aus Erfahrung geht eine Werkstatt nur an Brems.- und Kuppugshebel, wenn's eh schon quietscht und ächzt, oder wenn man darum bittet.
Problem mit Kupplungshebel

Und im nächten Winter kommt der Ansaugtrakt raus und sichrlich der Filter an der Benzinpumpe, im Tank.
Bis dahin