Tach Männa,

über Sinn und Zweck kann man nicht wirklich lange streiten. Klar, vorausgesetzt das man mal in den Genuss gekommen ist ein Motorrad zu fahren, mit voll einstellbarem Fahrwerk. Und weiter vorausgesetzt das es für einen gut abgestimmt war, was sicherlich auch schon Seltenheitswert hat.

Wie auch immer, muss es ja den einen oder anderen Blödmann, wie mich, geben.

Zu den messbaren Fakten:
Originale 1400GTR Gabel: (gilt für alle Baujahre, außer die Luftkammer)
Luftkammer 101mm (bis einschl. 2009)
Viskosität = 5
Federlänge = 244mm

Originale ZZR-Gabel:
Luftkammer = 88mm
Viskosität = 5
Federlänge = 257mm

Im folgenden Vergleich ist es jetzt noch wichtig zu wissen, das sämtliche Durchmesser identisch sind.
Die Länge der Standrohre sind ebenfalls identisch.

Das Tauchrohr der ZZR ist um 7mm länger, entsprechend auch die gesamte Zugstufenmechanik, die auch sensibler (über mehr Klicks) einstellbar ist . Im Vergleich ist so eine ZZR-Gabel im ausgefederten Zustand um ca. 1cm länger.
Was auch gleich das KO-Kriterium für jede GTR mit originaler Lenkerkonstruktion ist. Denn die Standrohre "müssen" durchgesteckt werden und das geht mit der originalen L.-Konstruktion nicht

Auch die Achsaufnahme ist logischerweise völlig identisch.

Jetzt kann man sich vorstellen das eine ZZR gute 50Kg leichter als unsere ist und das wir sicherlich stabilere Federn brauchen. Um das kurz zu machen, habe ich, wie mittlerweile viele andere auch, HyperPro-Federn in der GTR verbaut. Und die haben eine Länge von 260mm. Welch glückliche Fügung.

Und was soll ich sagen

Meine ersten Versuchsdaten sehen wie folgt aus:
GTR mit einer ZZR-Gabel:
Luftkammer = 85mm
Viskosität = 7,5
Federlänge = 260mm (HyperPro für die 1400GTR)

Umgebaut, eingebaut, 100Km Probefahrt und eingestellt..................OBERHAMMMMAJJJJJJAUUUUUUUUUUUUU und voll FREU

Und ein paar Bildchen nach dem Umbau.

Klasse Ralf....hast Du fein gemacht

Zitat von kawalexa

Wie bist du auf die Idee gekommen eine ZZR Gabel zu verbauen.

Tach Axel, Danke für de Blümchen.
Die Idee ist bei mir schon mindestens 1,5 Jahre alt. Vermessen habe ich das ganze schon vor Monaten und mit Jochen war ich noch vor Wochen zur Bestätigung auf einer Nachmessung beim Kawa-Händler.

Aber Du hast mit allem so ein bisschen Recht. Aus der Not heraus, weil meine Tauchrohre verschlissen sind, habe ich letztlich einfach nur Glück gehabt, das zur rechten Zeit das richtige angeboten wurde. Und das war tatsächlich die Mutter aller Schnäppchen und zu allem Überfluss auch noch quietschneu , weil der Vorbesitzer seine neue ZZR sofort zum Gespann hat umbauen lassen. Das Risiko war nun nicht mehr groß, nur die Federn noch ein halbes Experiment. Aber auch dafür hatte ich schon einen schönen Notfallplan gehabt, wenn's nun mit den Federn nicht geklappt hätte. Aber so will ich mich auch nicht beklagen .

Für nur mal so wäre mir trotz Schnäppchen der finanzielle Aufwand auch zu hoch gewesen. Aber so musste ich einfach zuschlagen.

Mein verschlissenes Tauchrohr, das ist so eine ganz eigene Geschichte und bei allen Nachteilen lernt man , wenn man Interesse an so nem Käse hat, eine Menge dazu.

Zitat von nuck

schade, dass ich mit dem original-lenker gut zurechtkommme

Tach Nuck, an dem Schade kann man was machen . Bist Du denn den LSL-Lenker schon mal Probe gefahren?

Zitat von nuck

fahre original gabel mit öhlins federn und bin vorne recht zufrieden, nur hinten würde ich gern viel feiner einstellen,

Vorne Öhlins und hinten die originalen Federn?

Ich bin heute mal 170KM durch den Odenwald gefahren. Der absolute Hammer!! Ohne Druckstufe wollte ich nicht mehr fahren, ein schönes Gefühl
Jetzt muss ich mir nur noch was für hinten einfallen lassen, Aber die ZZR bietet da nichts für uns, zumindest nicht die älteren Modelle.
Wir können den ZZRlern ja nicht alles wechnehmen

Zitat von Kawaspodi

jetzt hast du eine GTZZRRR mit noch gedrosseltem Motor

Tach Markus, glaube ich nicht. Wo will ich in den Wäldern denn noch hin mit der GTR? Alles ist gut wie es ist.
Was ich mir bei einem Motordefekt vorstellen könnte, vorausgesetzt das ich immer noch Spaß an der Karre habe, ist eher Christoph's Philosophie.
Motorteile wie Kurbelwelle auswuchten lassen.....Ein/Auslass und noch so ein paar Kleinigkeiten die einen Rundlauf versprechen, der seines Gleichen sucht. Aber das Projekt will ich eigendlich gar nicht. Vielleicht mal in irgendeinem langweiligen Winter . Kind/er habe ich ja schon

Zitat von fermoyracer

freut mich zu sehen, dass ich auch umgekehrtes sehe.

Vielleicht schau ich bei Euch mal rein. Freut mich das Du hier bist.

Zitat von cede

Ich hoffe, wir sehen uns noch in diesem Jahr!

Deine Worte haben mir "sehr" gefreut, Christoph
Ich freue mich sehr auf unser Wiedersehen , leider schon viel zu lange her .
Und das Zeug's funktioniert tatsächlich wie es soll Meine Erwartungen sind übertroffen worden!
Ein wenig werde ich sicherlich noch mit der Viskosität experimentieren. Man weiß schließlich erst immer nacher was wirklich gut ist.

Hallo Thomas,

das steht der silbernen doch ausgezeichnet....dieses Gold.....man(n) könnte ja schon fast sagen.....die goldenste Silberne....

Zitat von Bikerbibel

Die zweite ZZR Gabel meldet sich Wort

Tach Thomas,

das freut mich für Dich.

Tja, zwischen dem was wir schon fahrwerkstechnisch an Verbesserung umgesetzt haben, ist das nun doch noch ein bahnbrechender Schritt nach vorn gewesen .

Und so habe ich mir die Geschichte auch vorgestellt.

Und wenn das nicht der nächste GTR-Evolutionsschritt ist, dann ist Kawasaki auch nicht mehr zu helfen, wenn es wieder berechtigt schlechte Fahrwerkskritiken hagelt. Beide Gabelkonstruktionen (GTR/ZZR) kosten für den Endanwender, bis auf den Cent genau, das gleiche Geld. Also kann es daran schon mal nicht liegen.

Ich bin absolut kein BMW-Fan und werde auch so schnell keiner, aber da hat BMW mit der GT schon fantastische Maßstäbe gesetzt . Bei der GT spreche ich insbesondere das Gewicht an. Dabei spielt für mich die elektronische Einstellbarkeit eine "völlig" untergeordnete Rolle. Ist für mich ein nettes Gimmick, erleichtert aber vermutlich der Masse ein paar wirklich gut funktionierende Eistellungen.

Und BMW hat aus meiner Sicht einfach verstanden, das selbst die selbstbekennenden "NUR"-Tourer, nicht ganz auf eine dynamische Fahrweise verzichten wollen, ohne auch nur einen Hauch an Sicherheit einzubüßen.

Aber egal auf welche Weise auch immer die Beschreibungen und Erklärungen folgen, es ist und bleibt schwer nachvollziehbar. Erst dann, wenn man es selbst mal erfahren wird, wird gefühlt ein Schuh draus.