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erhöhst Du die Chancen auf dauerhafte Lösung.
....nicht nur die Chance. Nur so ist das zu reparieren. Aber nicht allein die V.-Deckeldichtung machts, sondern insgesamt 11 Abdichtungen plus die äußere sichtbare V.-Deckeldichtung.
Norbert, seine Laufleistung beträgt 35.000.
Und Öl tritt an der Stelle immer durch Dichtungsschwitzen aus. Es wird nicht besser durchs weiterfahren.
Ralf da habe ich mich wohl nicht richtig ausgedrückt.
Mit weiter fahren meinte ich das diese auf kurze Zeit noch möglich ist, das hier eine Reparatur unabdingbar notwendig ist erklärt sich glaube ich von selbst.
Gruß Norbert
Jetzt habt ihr noch geantwortet, als ich noch am schreiben war 
Na prüf doch erst ob die Ventildeckelschrauben auch mit 10NM fest sind.
Ich würde dann überlegen ob ich den großen Reparaturhammer (evtl. beim "Freundlichen") raushole oder erst mal saubermache und die Schrauben mit 11NM festziehe.
Allerdings wäre zum Reparieren bei dem Sauwetter Zeit satt... 
saubermache und die Schrauben mit 11NM festziehe.
Tach Achim,
zur Versöhnlichkeit wolle ich heute eigentlich mal nichts schreiben. 
Aber als Klugscheißer muss ich mich mal bei Dir unbeliebt machen, damit solch falsche Annahmen nicht zu Schäden führen.
Um das vorweg zunehmen, es geht nicht um Den einen Newtonmeter, wobei der an der Stelle schon viel ist.
Es ist natürlich großer Unsinn hier den Ventildeckel auch nur einen halben Nm fester anziehen zu wollen. Weil hier mit einem höheren Drehmoment keine der 12 Ventiddeckelabdichtungen auch nur einen Micrometer mehr zusammengedrückt werden.
Die äußere Ventildeckeldichtung, durch die das Mororelöl schwitzt, kompensiert Materialausdehungen zwischen Kopf und Deckel. Beides aus Aluminium, aber beides unterschiedlich stark. Und somit dichtet die dreidimensionale Dichtung ab und nimmt auch vertikale Wärmeausdehung beider Baugruppen auf, ohne undicht zu werden.
Somit wird klar, das eine derartige Dichtung kein Motorradleben halten kann. Muss aber auch nicht.
Ich hoffe ich konnte das plastisch schildern, für Die die es interessiert. Ich kann ja mal gerne bei nächster Ventileinstellung den Ventildeckel ohne Dichtung auflegen und abbilden. Dann verstehen die Techniker von Euch gleich was ich meine.
Also bitte immer streng an die Werte des Werkstatthandbuchs halten. Zumindest was die Innereien des Zylinderkopfes angeht.
Dann noch einen versöhnlichen Abend 
Kein Thema, soweit ja auch richtig, aber lies ruhig zu Ende... 
Was eine Kackarbeit hoch 1000000
Tach Dirk,
wenn Du beide obere Motorhalterungen ausbaust, ist es keine Kackarbeit mehr.
Beim anbauen das Drehmoment beachten und ein tröpfchen an alle drei Schrauben der jeweiligen M.-Halterung mit mittelfesten Schraubenkleber schmieren. Das Gleiche gilt die die Schrauben der Rahmenstrebe, die Du gerade abgebaut hast.
Und keine Sorgen, man kann beide Motorhalterungen abbauen.
Die Kerzenstecker kann man aber einfach nach oben abziehen oder?
Die Zündspulen wirst Du, das prognostiziere ich mal, nicht mit den Händen rausziehen können.
Die werden mit Gefühl raus gehebelt. Und das geht einfach. Die Betonung liegt auf Gefühl.
der hat aber sogar den Kühler weggeschraubt!
Der hat sich viel unnötige Arbeit gemacht. Der Kühler bleibt natürlich wo er ist.
Wenn ich es nicht vergesse, stell ich mal ein paar Fotos ein.
habe mir schon gemerkt wo welches vorher drauf war!
Lass Dich von der roten Farbe des Klebers an den Schrauben nicht beeindrucken.
Die haben nicht Loctite genommen. Wenn Du also Loctite nummit, dann blau.
Bilderreihe1
Bilderreihe2
Bilderreihe3 die Letzte
Vielen Dank für die Bilderserie
Du hast sogar noch bisschen mehr dran gelassen, was ich abgeschraubt hatte!
Und sicher nehme ich blaues Loctite mittelfest, hab ich hier schon da!
Hast du, bis auf die Zündspulen alles am Deckel lassen können? Die Teile wie auf dem Bild zu sehen, z.b.
Gruß Dirk!
P.S. Nochmals vielen Dank für die ausführliche Hilfestellung!!
P.S. Nochmals vielen Dank für die ausführliche Hilfestellung!!
Gerne!
Auf der linken Seite, also zwischen 1. und 2. Zylinder, musst Du noch den Eingangsnockenwellensensor mit einer kleinen 10er Nuss abschrauben. Danach kannst Du den Hitzeschutz/Gummimatte nach hinten unter den Rahmen klemmen. Der Rest kann auf dem Deckel bleiben.
Ich stelle die GTR dabei auf dem Seitenständer und hole den Deckel auf der rechten Seite raus.
Du kannst damit rechnen das dann etwas Öl auf der linken Seite runter läuft.
Das kleine Kabelbäumchen, das die 4 Zündspulen verbindet, hat in den 4 Steckern Gummidichtungen, die gehen gerne mal verloren. Leider kann man die nicht nachbestellen.
Mit einem Schraubenzieher die wichtigen Gummiabdichtungen gleich nach dem Ausbau wieder ganz in alle Stecker einschieben.
